Semmire sem megyünk, ha nem lesz egy
korlátlan Flash Playerünk.
Sárga Zsiguli, nyáron ez a tuti
nem kell berúgni, jöhet még egy-két buli
“i”-végű szó most már nem szerepel a sorban
Magyar ember “e”-vel reppel
szeretned kell engemet, mert
nem keresek meg ezer ezrest
veled egyetemben
testem ereje, s eszem veleje
egy eszperente repbe keveredett bele
Sárga Zsiguli…
Nehezen rímel, de kend be gulyáskrémmel
a hátam, csípősen édeskés álmot láttam
melyben a ház előtti nagy öregek
paprikás krumplira vetettek szemet
Nem kellett kender, nem kellett hó
egymással enni, csak az volt a jó
s a tizedik csavaros fagylalt után
így kiáltott Cöcke a helyi vagány
– Mambó!
– Szóljál má’ mutternak, dobjon le szotyira pénzt!
Micsoda pezsgés, késő délután
zajlik az élet, itt Várpalotán…
Hölgyeim és uraim, íme a gépkocsi, amivel a 2007-es debreceni EFOTT-ra megyünk: egy okkersárga LADA 1300 2101-1. Tévedés ne essék, a képek mind tegnap készültek.
Az exportra készült Zsiguli, a szovjet autóipar büszkesége, 1980 telén gördült ki a Togliattiban székelő Volga Avtozavod kapuján.
A típus meghatározó ismertetőjegye az “elefántfül” ablak, ami a korai Zsigulikon igen könnyű backdoort jelentett az autótolvajoknak.
A szabvány megváltozásakor sajnos innen is lekerült az utánozhatatlanul stílusos IM 43-22 felirat.
A szovjet mérnökök jól láthatóan bőven el voltak látva vonalzóval. Figyeljük meg a C oszlop szellőzőnyílásait is.
A gyönyörű alakú indexburán büszkén virít a СДЕЛАНО В СССР felirat – a 27 éves autó minden egyes alkatrésze (a cseh gyártmányú rádiót kivéve) eredeti.
Elefántfül-ablak az aftermarket “Botond” lopásgátlóval. Így csillog egy huszonhét éves fényezés.
Négysebességes váltó, háromállású klíma.
Szovjet lokalizáció – az autó minden egyes felirata orosz. Kilométer per csász. A Voda feliratú mutató természetesen a hálózat térerősségét jelzi.
Aftermarket rádió, extra hangfalakkal. Kétállású (mondhatni bináris) equalizer, analóg hangszín-állítás, kazettás magnó.
A motortérben óvatos becslések szerint is elférne még egy fél disznó. Hátul az akkumulátor és a motor, előtte a gyújtáselosztó látható.
Ez a kézikönyv a mostani autók kézikönyvéhez hasonlítva olyan, mint egy Linuxos program dokumentációja az MS Paint helphez képest. A Ladához nemhogy manual, de API is jár.
A hátsó ülésen terpeszkedő elvtársak a műbőr huzat mellett aftermarket kék-fehér csíkos párnák kényelmét is élvezhetik – bár én még mindig irigykednék az első ülések műszőrme borítására.
